油封徑向力是指油封裝在軸上時，唇口對軸所產(chǎn)生的抱緊力，這個力等于唇口的預(yù)張力、彈簧的箍緊力和密封介質(zhì)的附加徑向力的總和，油封徑向力是控制油封質(zhì)量的重要指標(biāo)。
油封的徑向力必須選擇在適宜的范圍內(nèi)，過大過小都會影響密封性能。當(dāng)徑向力選取過小時，油封唇口對軸的接觸壓力太小，密封不住介質(zhì)會造成泄漏；當(dāng)徑向力選取過大時，油封唇口對軸的接觸壓大，會增加油封的摩擦扭矩和摩擦溫度，加速了唇口材料的老化而導(dǎo)致油封的時期損壞。因此徑向力必須選擇適當(dāng)，能夠使油封唇與軸接觸面之間構(gòu)成一種適宜厚度的油膜，保持一種良好的潤滑與摩擦狀態(tài)，以減少功耗，達(dá)到良好的密封效果和長久的工作壽命。
過盈量：一般來說，密封圈唇口的過盈量與徑向力約成正比關(guān)系，即過盈量大，徑向力就大；過盈量小徑向力也小。唇口的過盈量取小，雖對密封偶件的潤滑有利，但容易漏油；而過盈量取得太大又影響密封偶件間的油膜形成，使之磨損失效加快。
彈簧槽中心的位置（R）值：R值是指油封唇口與彈簧槽中心的軸向距離。該數(shù)值可認(rèn)為是油封唇口與軸的理論接觸寬度。R值小，接觸寬度小，易使接觸主力呈集中分布，有利于控制穩(wěn)定的油膜。R值過大，則接觸寬度大，不僅增加摩擦生熱，而且因主力分布平均，使油膜遭到破壞，形成流體潤滑狀態(tài)，造成漏油。據(jù)資料報道，R值的取值范圍在0.3-2.0內(nèi)，軸徑越大，R值越大。當(dāng)然，R值的選取也不能僅僅依據(jù)軸徑的大小來確定，也應(yīng)當(dāng)綜合考慮軸的運(yùn)動速度（旋轉(zhuǎn)、往復(fù)）等因素。
油封腰部厚度和長度：油封的腰部能提供唇部徑向力的50%，所以它是保持油封徑向力的一個主要因素。腰部較薄、較長，能提高唇口與軸的跟隨力，這對高速旋轉(zhuǎn)或偏心較大的軸密封有利。但腰部太薄、太長，易出現(xiàn)變形，同時會減弱腰部的徑向力，造成漏油。因此，油封腰部厚度和長度應(yīng)遵循以下原則來設(shè)計。
（1）工作介質(zhì)壓力時，應(yīng)采用較厚的腰部厚度和較短的腰部長度。
（2）橡膠的硬度越高，模量和彈性越低，油封腰部厚度應(yīng)當(dāng)越薄，長度應(yīng)當(dāng)越短。
（3）油封的公稱尺寸（內(nèi)徑、高度）越大，腰部厚度也應(yīng)當(dāng)越厚。
（4）油封唇高增大，腰部厚度也應(yīng)相應(yīng)增大。也就是說，腰部厚度與長度也應(yīng)當(dāng)成一定的比例。
因為油封唇口部溫度上升是與磨擦系數(shù)、徑向力及軸速成正比。當(dāng)軸速越大時，應(yīng)盡量減小磨擦系數(shù)和徑向力，但磨擦系數(shù)愛橡膠材料和配方的限制，一般在0.2-0.4之間，不宜再減小。因此對于高速用的油封減小磨擦能，降低生熱以延長油封的使用壽命，其徑向力應(yīng)選取小一點。相反，對磨擦系數(shù)小的油封可適當(dāng)加大徑向力以提高油封唇的追隨能力。據(jù)此可以推薦高速油封的徑向力一般選取在100-150N/m之間為宜；低速用油封一般取值可略高一些�？傊畯较蛄x取在100-200N/m是比較適宜的。
不同硬度膠料的油封性能變化情況：
a、膠料硬度越高，制出的油封內(nèi)徑越大。這是因為膠料收縮率不同的緣故，膠料硬度越高收縮率越小，因此制得的油封內(nèi)徑就越大。（切唇時，盡量少切點）
b、膠料硬度越高的油封唇口接觸越小，這是因為硬度高的油封內(nèi)徑大，同時受壓縮變化小的緣故。
C、膠料硬度與徑向力的關(guān)系 膠料硬度越高的油封其徑向力越大，試驗結(jié)果表明：油封不論加金屬彈簧或不加金屬彈簧都表明了這一規(guī)律。
d、泄漏試驗 用不同硬度的膠料制成的油封進(jìn)行臺架試驗，可以明顯看出硬度過低或過高的油封在短時間內(nèi)都發(fā)生了泄漏。這是因為硬度過低的膠料彈性模量小，油封的徑向力就小，因而密封性能比較差。而硬度過高的膠料彈性差，油封唇部追隨性能不好，因而也容易產(chǎn)生早期泄漏。硬度在65-75之間的油封有較好的密封性能，運(yùn)轉(zhuǎn)時間長而不漏。
這證明油封膠料在此硬度范圍內(nèi)，油封的各項性能是比較適宜的。
（來源：橡膠技術(shù)網(wǎng)）
